La planificación del traslado de mercancías ya no depende solo de la ruta, sino también del horario. El robo de carga no es un fenómeno estático: se redistribuye entre regiones, cambia de franjas horarias y, en algunos territorios, disminuye. El reporte de robo de carga del tercer trimestre de 2026 de Overhaul permite observar ambos movimientos, los aumentos y las disminuciones, y ofrece información útil para ajustar las estrategias de prevención.

Un mapa que se redistribuye
La región centro y sureste continúa concentrando la mayor parte de la incidencia, con el 79.5% de los casos registrados entre julio y septiembre. A su alrededor, sin embargo, el mapa muestra cambios relevantes. El área del Bajío ganó 6.1 puntos porcentuales frente al mismo periodo de 2025, mientras que el norte del país registró descensos: sus dos cuadrantes bajaron 2.7 y 3.5 puntos, y la región Noroeste se ubicó en 1% de la incidencia nacional, 7 puntos menos que un año antes.

Por entidad, el Estado de México, Puebla y Guanajuato reunieron el 47% de los robos del trimestre, aunque con trayectorias distintas. El Estado de México concentró el 22.5% de los casos, con un alza de 4.5 puntos, y Veracruz prácticamente duplicó su participación con un aumento de 4.4 puntos. Puebla, en cambio, registró la mayor reducción del país, con 8 puntos menos que en el Q3-2025, seguida de Michoacán, Hidalgo y Tlaxcala. Aun así, Puebla se mantuvo como la segunda entidad con más robos, con 15% del total, lo que confirma que cada disminución es un avance que necesita continuidad.

Estos contrastes muestran que la incidencia no es fija y que su comportamiento puede variar de un trimestre a otro, por lo que las estrategias de seguridad requieren actualizarse con la misma frecuencia.

La noche, el principal frente de atención
Otro cambio importante se observa en los horarios. La madrugada, de 00:00 a 06:00 horas, se convirtió en el periodo con más incidentes del trimestre, con el 31% de los casos y un aumento de 9 puntos porcentuales respecto al año anterior. Junto con el horario nocturno, que se mantuvo en 30%, el 61% de los robos ocurrieron entre las 18:00 y las 06:00 horas.

En contraste, los robos registrados durante las horas del día mostraron una tendencia a la baja. Los robos por la mañana disminuyeron 4 puntos, hasta 24%, y los de la tarde cayeron 5 puntos, hasta 15%, el nivel más bajo de todos los horarios. En cuanto a los días, el martes, que en el tercer trimestre de 2025 había sido el de mayor riesgo, redujo su participación en 3.5 puntos, mientras que el sábado pasó de 7% a 11% de la incidencia, una señal de que la operación de fin de semana requiere la misma planeación que la de cualquier otro día.

La concentración en horas de menor visibilidad también se observa en otros países de la región. De acuerdo con datos de Overhaul, entre enero y septiembre de 2026 el 39% de los robos de carga en Perú y el 31% en Ecuador ocurrieron entre las 00:00 y las 06:00 horas, lo que refuerza la necesidad de protocolos específicos para la operación nocturna.

La prevención del robo de carga no depende de un solo actor. El intercambio de información entre empresas, autoridades de los tres niveles de gobierno, asociaciones del sector y concesionarias de carreteras ayuda a identificar los cambios en la incidencia y a responder a ellos de forma coordinada. Overhaul participa en este esfuerzo como parte de las mesas estadísticas con autoridades federales, en las que también colabora el Sistema Nacional de Seguridad Pública para dar seguimiento a este delito.

Conocer en qué tramos y horarios aumenta o disminuye la exposición permite a las empresas ajustar rutas y salidas, reforzar la vigilancia en accesos prioritarios, establecer geocercas y alertas por ruta, y mantener visibilidad durante todo el recorrido para detectar a tiempo paradas no previstas o desvíos. Cuando la información se traduce en decisiones, la prevención se integra a la planeación logística, con un objetivo compartido: carreteras más seguras para quienes mueven la economía del país.